Смазка: чем и куда

Обыватель Маргинал

Смазка нужна разная, потому что узлы работают по-разному. Для цепи годятся жидкие составы и твёрдые парафиновые смазки: первые удобнее в сырость, вторые чище и меньше собирают пыль. Для подшипников втулок, каретки и рулевой нужна густая консистентная смазка, которая держится в узле долго и не вымывается первой лужей. Порядок простой: цепь смазывают тонким слоем по звеньям, дают составу проникнуть внутрь и обязательно стирают излишки снаружи. Лишняя смазка на цепи не защищает, а собирает песок и превращается в пасту, которая и съедает трансмиссию. Тросы в рубашках смазывают редко и понемногу, шарниры переключателей — каплей жидкого масла, резьбу болтов — смазкой или герметиком, в зависимости от того, должна она откручиваться или нет. Подседельный штырь в стальной и алюминиевой раме смазывают, карбоновый — специальной пастой для карбона, иначе он либо закиснет, либо начнёт ползти под весом райдера. Тормозные поверхности — роторы, ободные дорожки, колодки — остаются сухими. Любая смазка там снижает торможение и вызывает скрип. Если масло всё же попало, деталь обезжиривают, а колодки меняют: они впитывают масло и отдают его обратно при нагреве.

«У меня есть одна банка, ей и смажу» — так начинается история про цепь, покрытую серой пастой через неделю, и про каретку, в которую набилась пыль. Моторное масло, солидол и WD-40 — не универсальный ответ; у каждого состава своё место, и это не секрет производителей. Особенно трогательно выглядит смазка ротора «чтобы не скрипел». Скрип от масла не исчезнет, зато тормозить вы будете хуже; колодки, пропитанные маслом, восстановлению практически не подлежат, и обезжиривание тут не панацея. Столько же оптимизма в карбоновом штыре, щедро намазанном обычной смазкой: он сползает или закисает намертво, и вытащить его потом стоит отдельного визита в мастерскую. И в болтах, затянутых «от души» без герметика: вибрация делает своё дело. Ещё одна крайность — смазать всё, до чего дотянулась рука: седло, манетки, тормозные ручки, ротор. Половина этого в смазке не нуждается вообще, а вторая половина требует конкретного состава. Густая смазка в шарнире манетки на холоде превращается в камень, и переключаться вы будете через силу, если вообще сможете. Не смазывайте то, что должно держать трение: зажимы, поверхности карбона, тормозные диски, шипы колодок. И вытирайте излишки: смазка, стекающая по цепи, работает как магнит для песка. Уход за велосипедом — это точность, а не количество выдавленного тюбика.