Обслуживание колёс и втулок

Обыватель Маргинал

Колёса держат на себе весь вес и принимают удары, поэтому их состояние проверяют чаще, чем кажется нужным. Начинают с простого осмотра: покрышка без порезов и грыж, обод без трещин, спицы целые. Затем проверяют люфт втулки: если взяться за обод и покачать колесо из стороны в сторону, стук или заметный ход говорят о том, что подшипники требуют регулировки или смазки. У втулок на насыпных подшипниках конусы подтягивают аккуратно, без перетяга: слишком зажатый подшипник быстро убивает дорожки качения. Колёса с промышленными подшипниками обычно не регулируют, а обслуживают заменой подшипников и обновлением смазки, когда появляется люфт или шум. Барабан и кассета тоже просят внимания: трещотка должна вращаться свободно, без хруста, а ось — стоять ровно, без перекоса. Спицы полезно проверять на натяжение: ослабленная спица не только звенит, но и тянет за собой обод. Проверяют и износ обода — особенно там, где работает ободной тормоз. Тонкая стенка однажды лопается под давлением в шине. После мокрых и грязных поездок колесо стоит протереть и осмотреть, а давление в шинах проверить манометром.

Колесо — самая терпеливая часть велосипеда, и именно поэтому её доводят до разрушения. Катаются с люфтом, пока втулка не начинает хрустеть, потом удивляются, что менять пришлось не подшипники, а всю втулку. Смазку в подшипниках меняют раз в сезон, а не тогда, когда оттуда пошла ржавая жижа. Спицы подтягивают по звуку и на глаз: одна перетянута, соседняя болтается, обод пошёл волной. Восьмёрку замечают к тому моменту, когда колесо цепляет тормоз. Давление проверяют пальцем, а потом клянутся, что насосали «нормально». Манометр стоит копейки именно для того, чтобы вы не гадали. Обод с ободными тормозами стачивается изнутри годами, и никто не смотрит на толщину стенки. Она лопается в дороге, обычно на спуске, с громким звуком и без предупреждения. Эксцентрик, закрытый «на всякий случай посильнее», тоже не помогает: он или зажат нормально, или разболтался. Осмотр обода раз в сезон, проверка люфта и манометр стоят дешевле, чем новое колесо, вызов эвакуатора и лечение. Но проще, конечно, верить, что колесо само себя обслуживает.