Обода: материалы и профили

Обод — это профиль, на который садится покрышка и за который держатся спицы. От него зависит прочность колеса, поведение при торможении и то, насколько ровно встанет резина. Материалов два основных. Алюминиевые обода дешевле, лучше отводят тепло и прощают ошибки при монтаже; карбоновые легче и жёстче, но дороже и требуют аккуратности при ударах. По профилю обода бывают невысокими и высокими: высокий профиль добавляет жёсткости и немного улучшает аэродинамику, но делает колесо тяжелее и менее комфортным. Отдельно важна внутренняя ширина: от неё зависит, какую покрышку разумно ставить и насколько удачным получится её профиль. Узкий обод под широкую покрышку — плохая пара: резина встаёт слишком выпукло и подламывается в повороте. При выборе смотрят также на число отверстий под спицы, тип тормозов и допустимое давление. Обод под ободные тормоза имеет по бокам гладкую тормозную дорожку, у дисковых её нет, и это нормально. Дисковые тормоза снимают с обода часть работы, но не отменяют износа: у ободных тормозов стенка постепенно стачивается колодками. Когда она становится слишком тонкой, обод может разорваться под давлением. Многие производители делают индикатор износа — небольшую канавку, которая исчезает по мере стирания. Осматривать обод стоит при каждой замене покрышки.

Обод выбирают по весу и картинке, а потом удивляются, что покрышка сидит криво, спицы вырывает, а тормозные колодки съедают стенку за один сезон. Обод — несущая деталь, а не украшение: у него есть пределы по ширине покрышки, по натяжению спиц и по толщине стенки. Люди годами катаются на ободе, сточенном почти до дырки, и уверяют, что «ещё походит». Дождётесь, когда он разорвётся на спуске, — вот тогда вспомните про индикатор износа, который придуман не для красоты. Обод, который «ещё походит», обычно доходит ровно до спуска с горки. И не надо ставить узкий обод под широкую резину ради мнимой лёгкости. Получите выпуклую «лампочку», подламывание в повороте и странное поведение на пониженном давлении. Ширина обода и ширина покрышки должны соответствовать друг другу. Отдельная история — обод с рук «в отличном состоянии»: проверьте натяжение спиц и посмотрите на стенку у ниппеля. И не экономьте на сборке: криво собранное колесо убьёт даже самый дорогой обод.