Механические дисковые тормоза

Обыватель Маргинал

Механический дисковый тормоз работает по тому же принципу, что и ободной, но трение возникает не об обод, а о ротор — металлический диск, закреплённый на втулке. Усилие от ручки передаётся тросом к калиперу, где механизм прижимает колодки к диску. Роторы бывают разного диаметра: чем больше диск, тем сильнее торможение и тем лучше он отводит тепло, но и весит больше. Такая схема даёт несколько практических плюсов. Ротор расположен дальше от грязи и воды, поэтому торможение меньше зависит от погоды, а обод не изнашивается и можно ставить более широкие покрышки. Ремонт возможен в походных условиях: трос, рубашка и калипер обслуживаются обычным инструментом, а ручку можно использовать с большинством манеток и тормозных ручек. Колодки для таких тормозов распространены и стоят недорого. Минусы тоже есть. Усилие на ручке обычно выше, чем у гидравлики, и требует более частой подстройки: по мере износа колодок зазор приходится уменьшать винтом подводки или регулятором на ручке. Трос со временем загрязняется, начинает подклинивать, и тогда ручка становится тугой. Односторонние калиперы прижимают колодки неравномерно, и ротор может слегка изгибаться. Уход простой: следить за состоянием троса, чистить калипер, проверять, не задевает ли ротор колодки, и менять колодки вовремя.

Механический дисковый тормоз — рабочая лошадка для тех, кто ездит далеко от сервиса. И именно поэтому его так любят портить: трос меняют раз в десять лет, рубашку — никогда, а потом удивляются, почему ручка стала деревянной, а тормоз включается с задержкой. Калипер, который стоит криво, — это не «особенность», это потеря части усилия и неравномерный износ колодок. Подводку колодок тоже придумали не для красоты: если не крутить регулятор по мере износа, ручка рано или поздно упрётся в руль, а тормозить будет одна колодка о диск, издавая при этом звук, который слышно в соседнем квартале. И не надо смазывать трос густой смазкой «чтобы лучше ходило». Грязь липнет к смазке, рубашка забивается, и трос начинает двигаться рывками. Тонкая смазка, чистые рубашки, нормальные наконечники — вот и вся магия. Кстати, ротор руками не трогают: следы жира на диске одинаково портят жизнь и механике, и гидравлике. И после установки колеса не забывайте проверять, не сместился ли калипер и не задевает ли ротор колодки на ходу.