Колодки: виды и замена

Обыватель Маргинал

Тормозные колодки — расходный материал, от которого зависит и эффективность торможения, и ресурс ротора или обода. У колодки есть основа и фрикционный слой, который и создаёт трение. Для дисковых тормозов распространены три основных типа. Органические, или смоляные, колодки мягче: они тише работают, лучше дозируют усилие и бережнее относятся к диску, но быстрее изнашиваются и хуже ведут себя в грязи и при сильном нагреве. Металлические, спечённые колодки живут дольше, увереннее тормозят в сырую погоду и на затяжных спусках, но шумнее, требуют прогрева и сильнее изнашивают ротор. Полуметаллические занимают промежуточное положение. У ободных тормозов колодки резиновые, с разными компаундами под сухую или мокрую погоду. Менять колодки нужно по износу, не дожидаясь, когда фрикционный слой сотрётся до основания. Многие производители делают индикатор или указывают минимальную толщину. Новые колодки притирают: первые километры тормозят мягче и не доводят до перегрева. Рабочие поверхности не трогают руками, а ротор обезжиривают. Колодки меняют парой, даже если износилась одна, и подбирают по модели калипера, а не по картинке.

Колодки — самая дешёвая деталь в тормозной системе и самая частая причина её преждевременной кончины. Их меняют, когда уже поздно: фрикционный слой стёрт, металл трёт по ротору, диск идёт волной, и вместо комплекта колодок приходится покупать ещё и ротор. Не менее популярна история «поставил что было». Органику и металл на разных сторонах калипера не смешивают: они изнашиваются с разной скоростью, и тормоз начинает вести себя непредсказуемо. Колодки меняют комплектом, а не по одной. И подбирают их по модели калипера, а не по принципу «похоже по форме». И хватит трогать диск пальцами. Отпечаток стоит дешевле ротора, но последствия одни и те же — скрип, рывки и неравномерный износ. Новые колодки требуют притирки, а не героического спуска с горы на полной ручке: перегретая пара теряет свойства ещё до того, как вы успели её оценить. Проверять толщину раз в сезон — это не паранойя, это стоимость одного комплекта против стоимости всего тормоза вместе с ротором. И не надейтесь, что дорогие колодки отменят чистку калипера: работать они будут лучше, а грязь останется грязью.